April har snart gått och här i Praia har det blivit riktigt varmt och skönt sedan ett par veckor. Våra vänner Ruedi och Kerstin på 'Galileo' har lämnat hamnen och håller på att segla till Spanien för att besöka bland annat Islas Cies innan de sakta tar sig ner till Gibraltar och hemmahamnen i Södra Frankrike, Sète. Vi har umgåtts mycket med dem här i Praia och att ta avsked med tanken på att man förmodligen aldrig ses mer är lite sorgset. Det blev även avsked från Norbert och Irene från 'Ische' som åkte hem till Tyskland för att jobba ett par månader och från Bernard och Anick från 'Ovanalao', Minou's (som de kallade Ove) lekkompisar från vår brygga, som åkte hem till Frankrike ett tag.
Bernard och Anick leker med Ove.
Radarn har kommit och monterades utan problem. Den gamla slaktades och alla delar, även de trasiga, sparades som 'reserv'. Den tomma radardomen lades vid återvinningen och när vi gick förbi där en timme senare var den borta. På kvällen hade ett par av tyskarna organiserat en 'vår-barbecue' och i samtal med besättningen från 'Doris', en van de Stadt 34 i stål från Brasilien, kom det fram att de hade tagit radardomen. Varför frågade vi inte men den kanske blir en bra salladsskål.
Onsdag 11 april togs Bengt upp med travelliften. Den har 5,5 meter mellan marken och toppen så vi bestämde oss för att ta 'fören först'. Våra antenner, radar och solpanel i aktern har en höjd på mer än 5,5 meter från marken och de är svåra att ta bort. 'Fören först' betyder att man måste ta bort båda förstagen för att få plats under liften. Vi använde fyra stycken fall som extra stag för att hålla masten stående. En av de lokala båtarna hade glömt detta och släppte på sitt förstag med resultat att masten ramlade bakåt och krossade sprayhooden. Som tur var fick den inte allt för allvarliga skador och ingen människa blev skadad.
Propellern var knappt synlig.
Bengts botten målades sist i Sverige maj 2016 med LEAF anti-fouling. Vi var med i LEAF-projektet
Länk till LEAFs hemsida som testade en ny sorts anti-fouling utan koppar. Efter två år i mest varmt vatten hade färgen gjort sitt. (om vi ska vara ärliga hade den redan gjort det efter 6 månader). Vi har fått skrapa botten ett par gånger i veckan det sista året för att hålla den någorlunda ren från alla slags djur och sjögräs, som att ha gräsmatta! Inget problem i Västindien där vattnet är 25 grader varmt men här på Azorerna, där vattnet är under 20 grader, var vi inte lika entusiastiska. Resultatet av allt skrapande var att Bengts botten långsamt ändrade färg från svart (bottenfärg) till vitt (grundfärg) eftersom vi använde en stålboll och bredspackel för att få bort beväxningen (och färgen). Här i Praia var Bengt populär bland fiskarna, det fanns mycket gott att hitta på den kopparfria botten. Ove kunde sitta länge och stirra i vattnet. När vi väl tog upp Bengt hittade vi också lösningen till varför motorn inte orkade upp i varv det sista. Propellern var full med stora vita snäckor och rödaktiga koraller.
Vi hade hyrt en högtryckstvätt (€ 25,-) och med hjälp av den fick vi bort det mesta av både beväxningen och färgen. Sedan blev det skrapning med skrapa och spackel varefter hela botten slipades lätt. Ett evighetsjobb och man slutar aldrig att förundra sig varför båten alltid är större på land än i vattnet. Eftersom jag är allergisk mot epoxi bytte vi till enkomponents primer från Hempel. Bottenfärg hade vi med från Sverige (LEAF) och även köpt på Guadeloupe, med mycket koppar i.
Nästa bottenmålning blir förmodligen i Nya Zealand och då hade vi tänkt byta till wrap
Länk till Finsulates hemsida som är både bra mot beväxning och för miljön. Nackdelarna är att Finsulates wrap kostar en del (€ 1300,- för en båt i Bengts storlek, ex montering) och att det inte är så lätt att 'wrapa'. Wrapen varar däremot mellan 5 och 10 år. Om man jämför priset med 'vanlig färg' som kostar € 380,- per målning (det går åt 15 liter för två lager färg) per år är det inte så dyrt i längden men botten måste vara slät och grundmålad så första året kostar mer på grund av att man måste blästra och lägga på 4 lager primer. Här på Terceira finns Hempels färgsortiment att köpa till halva priset jämfört med Sverige. Till exempel kostar 5 liter primer € 35,- och 5 liter 'fartygs' anti-fouling € 74,-. Epoxi (Hempels light primer) går också att få till halva priset. Ruedi och jag åkte till 'Solucione M', ett lagerlokal i industriområdet här i Praia, och köpte färg till våra båtar.
Även om Bengt inte hade någon rost på sin botten fanns det mycket lös färg som skrapades bort, så burken med 5 liter primern tömdes fort. Sedan påfördes ett lager bottenfärg (LEAF). Det andra lagret blev kopparfärgen (Altura 619, blandad med lite LEAF-färg) från samma tillverkare, nämligen Boero (Italiensk färgtillverkare som bland annat tillverkar Biltemas bottenfärg).
Som ny!
För att få rent propellern och dess axel fick vi ta till borrmaskinen med sliprondell för att få bort snäckskalen (de sitter hårt) och få en fin yta. Efter det smörjdes båda in med ren Lanolin som förhoppningsvis håller beväxningen borta. Lanolinen användes också på paddelhjulet till loggen som också är ett ställe där det snabbt börja växa. Det var Glenn från 'Tao Zou' som tipsade oss om detta med att använda lanolin.
Man jobbar mest med armarna över huvudet så efter en lång dags målande kan man knappt höja målararmen men efter en god middag hos Kerstin och Ruedi och en natts sömn är man, som tur är, fit for fight igen.
Efter botten var det dags att klättra upp på stegen och måla skrovsidorna. Tvätta, slipa och två lager svart lackfärg. En vit vattenlinje blev det också, fast vi höjde den med 5 cm. Enligt liftens våg väger Bengt 22 ton (fulla tankar, 1600 liter, och mat för ett år ombord) så det är inte så konstigt att vi fick höja vattenlinjen.
Ove var inte helt nöjd med den nya situationen. Han höll sig lite försiktigt på däck för att spana in de talrika sparvarna som satt i riggen men en dag tog han mod till sig och var borta. Det är mer än tre meter ner till marken men Ove hade hittat ett annat sätt att ta sig ner. Han hoppade först på grannbåten, sedan ner på ett elskåp varifrån han lätt hoppade ner på marken. Första gången hittade vi honom på sitt vanliga ställe på stranden. Andra gången försvann han mitt i natten (vi hade luckan öppen). Det var en blåsig natt med mycket regn. Vi hörde Ove jama men han var inte på båten. Jag gick ut, naken, tittade ner och såg honom sittandes under båten. Det var bara att klättra ner för stegen och hämta honom. Katt kommer ner men inte upp! I fortsättningen stängde vi luckan på natten. Det blev ingen tredje gång! Istället bar vi ner honom för stegen och gick med honom till stranden. Vi brukar öppna åt honom tidigt på morgonen, han vill gå ut då, men efter natt-episoden har han stannat på Bengt tills han, en av de sista dagarna på land, lärde sig att gå uppför stegen tillbaka på båten.
Färgen fick torka ett par dagar medan vi monterade 8 nya zinkanoder, skruvade tillbaka vindrodrets roderblad, tog isär skrovgenomföringar (vi har två!) för smörjning och pratade med Dennis på grannbåten. Vi passade också på att köra motorn på en blandning av färskvatten och lite vinäger för att rengöra saltvattensystemet.
Måndag morgon 23 april lyftes Bengt upp ur de fyra par stöttorna (hyreskostnader: € 0,85 per par per dygn) och vi kunde måla på med bottenfärg under kölen och där stöttorna hade suttit. Efter ett par timmars 'hängande' blev det sjösättning och tog vi ut Bengt på en provtur i viken. Allt väl!